Voiture électrique La voiture propre n’existe pas…

Alors que la voiture électrique est présentée depuis plusieurs semaines comme la panacée des politiques de lutte contre les changements climatiques et de mobilité, une récente étude de l’INSEE remet les pendules à l’heure. Posons la question de notre aménagement du territoire et bougeons autrement avant d’acheter une voiture électrique !

Une récente étude statistique de l’INSEE (Juillet 2009) présente l’évolution de la mobilité des français (temps et vitesse de transports, taux de motorisation des ménages, budget transport).

La conclusion est frappante :
- Les ménages ont plus de voitures et l’utilisent plus qu’en 1994.
- Les inégalités de mobilité entre milieux urbains et ruraux et périurbains ne cessent de se creuser.

Dans les zones périurbaines (les fameuses « villes dortoirs ») et dans les milieux ruraux (de plus en plus désertés), la motorisation s’est accrue :
- 68 % des personnes appartiennent à un ménage comptant autant de voitures que de membres adultes, contre 54 % en 1994.

Dans les grandes agglomérations, le mouvement est de moindre ampleur :
- 48 % contre 43 % en 1994.

La majorité des déplacements en voiture sont réalisés en 2008 par un conducteur seul, bien plus qu’en 1994 (58 % contre 49 %).

A l’heure où plusieurs milliards d’euros sont prévus par l’Etat pour équiper quelques ménages en véhicules électriques et/ou hybrides, destinés de plus essentiellement à de la mobilité urbaine ; il serait temps de se poser sérieusement la question de la place de l’automobile dans notre société, conséquence d’un modèle d’aménagement du territoire insoutenable.

telecharger le pdf : France Nature Environnement

sommaire:
Le moteur électrique, une avancée indéniable
L’électricité émet du CO2
Qu’elle soit thermique ou électrique, la voiture a des impacts
Subventions publiques, dans quel but ?

Annexe:
transports & CO2 : les chiffres-clés

‘La voiture électrique est-elle LA solution miracle au dérèglement climatique ?’

‘…nombreux ont été ceux qui ont dénoncé l’ « écologie punition » que représente la fiscalité verte au profit d’une « écologie plaisir » que symboliserait la voiture sur secteur’, s’étonne Arnaud Gossement, maître de conférences en droit de l’environnement à Sciences-Po Paris et porte-parole de France Nature Environnement.
Outre les propos discutables qu’il nous livre sur les déchets générés par les pièces automobile ainsi que les réserves émises concernant l’énergie dite ‘propre’ que nécessiterait les voitures électriques, Arnaud Gossement s’exprime de manière juste sur nos comportements usuels face aux objets : ‘dans une économie plus verte, il est plus utile de penser à l’usage des choses qu’aux choses elles-mêmes. L’objet n’est plus une fin en soi.’
À propos, Lire ‘Mobilités urbaines’ de J-P. Orfeuil sur la notion de propriété.
‘Le vrai progrès réside dans un changement d’usage : autopartage, covoiturage, location… Une politique de la ville qui permet de réduire les distances parcourues entre le domicile et le travail est bien plus prioritaire que la publicité sur la voiture propre.’
Mais il est aussi et surtout question de changer les comportements pour des usages plus proches des besoins; utiliser des voitures compactes et propres pour des usages ponctuels et individuels en centre ville (Autolib?) et préférer la location de voitures plus spacieuses et économiques pour les week-ends en famille. Certes nous visons ici des populations citadines!
Cependant ne perdons pas de vue que la voiture électrique est beaucoup plus écologique qu’une voiture thermique même en ayant une production d’électricité uniquement basée sur le pétrole.
Terra Eco 28/09/2009, Arnaud Gossement : « La voiture propre n’existe pas »

Autolib

Le feu vert à été donné à l’installation d’Autolib à Paris et son agglomération qui devrait fonctionner d’ici à la fin 2010 nous annonce Annick Lepetit, adjointe au maire de Paris chargée des déplacements, des transports et de l’espace public. 3000 véhicules sont pour l’instant prévus. "Nous souhaitons que le service se situe dans une fourchette de 15 à 20 euros pour un abonnement d’un mois. Mais comme Paris est finalement une ville peu étendue, nous voulons offrir la possibilité d’utiliser les véhicules à la demie-heure. Son coût pourrait être de 4 à 6 euros."

Selon Annick Lepetit, le projet Vélib ‘a boosté le marché des vélos. Eh bien, avec l’Autolib’, nous espérons faire la même chose : encourager le développement des véhicules électriques et réduire la pollution. Pendant qu’une personne utilise une voiture propre, elle n’en utilise pas une polluante.’
La voiture électrique va certes réduire la pollution en centre ville, mais elle ne réglera pas les autres problèmes lies à l’utilisation massive des véhicules privés. L’idée ne doit donc pas avoir pour but de ‘booster’ la vente de voitures électriques, enfin sauf si l’on se place du côté de l’industrie automobile, mais bien de modifier les comportements face aux usages et Autolib se trouve être parfaitement adapté à cette fonction d’autant plus que les véhicules seront ‘non polluants’, enfin de manière directe…

Electric Cars invasion!

Better place and Renault plan to produce of tens of thousand electric vehicles a year from 2011 and market them in Denmark and Israel. The average price will be around £23,000 and ‘Electric car drivers will need to sign up for a monthly subscription with Better Place to get access to the batteries but the cost hasn’t been revealed for the moment. Drivers will be able to charge the batteries at home (several hours) or at a ‘swap station’ (several minutes). Already around a hundred of those stations are planned to be install in Denmark and some charge spots at car parks and on streets will also be provided.
According to Better Place, France will probably be the next spot after Denmark and Israel!
(source: The Guardian, 09)

WHO KILLED THE ELECTRIC CAR ??

The Electric Car is on the crest !

‘The city in 25 years will be public transports and electric cab’ said the visionary Philippe Guédon from Bolloré group.
Can we talk about sustainable innovation for the car industry?

The car has created in the 20th century the conditions of its own depreciation by all the negative effects it has generated:
cities congestion, environment deterioration, mortality by accident…

The car industry has ignored this for a long time but today, car future depends on it capacity of overcoming. Regarding to the rarefaction of petrol and global warming, the car industry needs to be innovative in greener transports.
Between all the possibilities that have been studied, the electric car stands out, but the type of electricity that will be used for those new car generations is questioned. In Germany, Bjorn klusmann, from the federal union of sustainable energy proclaimed that the sustainable energies are able to cover the needs in electricity for the million of vehicles that will be in Germany’s road for 2020. But, at that time, the German industries give priority to the energy coming from nuclear and coal.
How much more energy would we need if automobiles went onto electric grid?

The prime minister Gordon Brown projects a positive vision for the new ‘low carbon’ British economy that will emerge from the recession. He said that the government would provide incentives to help the car industry become a market leader across the world for electric and hybrid cars. The European Investment Bank approved a £340m loan to Jaguar Land Rover to develop ‘green’ vehicles, with a further £373m to be split between Nissan’s plants in Sunderland and Spain. (The Independent, 8 April 2009)

But is Electric cars really a solution for our cities disease?
The flood of automobiles overwhelmed city centres make it unbearable and the solution is certainly not to increase infrastructures as people acquired cars even if those ones are electric! We need to take a new look at the car as individual property in city centre. We need to aimed more at solidarity based mobility; green, shared, public... We’ve ended with the speech of 50’s government about the ‘right’ to drive a car as ‘individual liberty’ whatever ‘the cost of it’.

In the meanwhile, Paris is on the spot!
After the success with ‘Velib’, Paris is now keen to introduced ‘Autolib’ for 2010, which is basically the same kind of free service but with electric cars. The monthly rent subscription will cost 15 to 20€ and 4 to 5 € by each 30mn. (Novethic)
This system, as car sharing, encourages users to rent a car only when they need and don’t have to look after. But it’s also a space profit for everyone, if the charging battery time is quick enough, because the cars will be in constant use, reducing by the way the parking surfaces and allowing public space to re-integrates cities.

London, lag behind?…
The Mayor, Boris Johnson, is studying the ‘Autolib’ system after the opening of a ‘Velib’ in the city for 2010. He also announced the creation of The London Electric vehicle Partnership to support the use of electric car in the city.

To be continued…

*picture: piled up electric car in free service imagined by the research center MIT Media Lab