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1 August 2009
Whiston Estate
After nearly three month of investigation we finally found an agreement and a site to settle the event with Hackney borough.
The Car Park event will take place at Whiston Estate for the 'European Mobility week' from the 16th to the 20th of September.
The Car Park event will take place at Whiston Estate for the 'European Mobility week' from the 16th to the 20th of September.
6 June 2009
(P)LOT by Michael Rakowitz
“(P)LOT questions the occupation and dedication of public space and encourages reconsiderations of “legitimate” participation in city life. Contrary to the common procedure of using municipal parking spaces as storage surfaces for vehicles, (P)LOT proposes the rental of these parcels of land for alternative purposes. The acquisition of municipal permits and simple payment of parking meters could enable citizens to, for example, establish temporary encampments or use the leased ground for different kinds of activities, such as temporary gardens, outdoor dining, game playing, etc. A first initiative for this re-dedication is realized through the conversion of ordinary car covers to portable tents for use as living units or leisure spaces. Ranging from a common sedan to a luxurious Porsche or Lexus, the tents enable a broadcast of desire within the marginalized space of need.”
1 May 2009
WAYMAN COURT
(clic to enlarge)Wayman Court site plan
Wayman Court is located on the North side of London Fields. The half-dug car park on 2 levels is especially devoted to the residents. The basement is composed of private locked garages whereas the top open-air level is composed by car park bays.
According to our everyday surveys it is always more than 2 third empty. The fact is that it fills also half of the courtyard dedicated to the outside uses of the inhabitants.
We see it as an opportunity to develop our approach towards tomorrow’s city with less or without cars and more spaces for public realm negotiated between citizens.
According to our everyday surveys it is always more than 2 third empty. The fact is that it fills also half of the courtyard dedicated to the outside uses of the inhabitants.
We see it as an opportunity to develop our approach towards tomorrow’s city with less or without cars and more spaces for public realm negotiated between citizens.
(clic to enlarge)Wayman Court car park top slab
(clic to enlarge)Wayman Court car park from the courtyard
(clic to enlarge)Wayman Court car park entrance to basement
(clic to enlarge)Wayman Court car park basement
DE BEAUVOIR ESTATE (EAST)
(clic to enlarge)De Beauvoir Estate (East) : site plan
(clic to enlarge)De Beauvoir Estate (East) : typical ground floor with the ramp to first floor street
That part of the Estate is really surprising with all the groundflloor devoted to private garages with their blind bue doors. All the circulations are then transfered at first floor with ramps and stairs.
The result is a unexisting public realm nimbbled by cars (on street carpark). There is for sure something to re-invent to re-use those garages, to open them on the streets and courtyard and activate public spaces. On that case the private status of the garages should be investigated.
The result is a unexisting public realm nimbbled by cars (on street carpark). There is for sure something to re-invent to re-use those garages, to open them on the streets and courtyard and activate public spaces. On that case the private status of the garages should be investigated.
DE BEAUVOIR ESTATE (WEST)
(clic to enlarge)De Beauvoir Estate (West) : site plan
Simone de Beauvoir Estate is situated up to the Regent canal. Typical of the buildings of the 70’s it is composed of different typologies of buildings from 20 storeys towers to 6 storeys slabs. The public realm in-between is really poor without any continuity (fences, dead ends). The abandoned car park and its terrace are a real opportunity to re-invent its uses and provide a shared space, organized with the inhabitants.
(clic to enlarge) De Beauvoir Estate (West) : slab on top of the 1 level car park
(clic to enlarge) De Beauvoir Estate (West) : view of the carpark from the Regent canal
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De Beauvoir Estate (West) : entrance of the abandoned carpark
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De Beauvoir Estate (West) : access to the terrace from the housing building entrance
De Beauvoir Estate (West) : entrance of the abandoned carpark
(clic to enlarge)De Beauvoir Estate (West) : access to the terrace from the housing building entrance
ASH GROVE
(clic to enlarge)Ash Grove :site plan
Ash Grove is situated up to the Regent Canal. It is a dead end surrounded by blind bricks wall except a door to a private back garden. This space with the involvement of the inhabitants could become an Eden. Where people can meet and exchange ideas about a city without car. With small events and talks organized during the summer.
It is really closed to weekly activities such as Broadway Market or Vyner street gallery opening. So there is also a potential flux of peoples who might join those events.
It is really closed to weekly activities such as Broadway Market or Vyner street gallery opening. So there is also a potential flux of peoples who might join those events.
(clic to enlarge)Ash Grove :view from the entrance of the cul-de-sac
(clic to enlarge)Ash Grove :view from the back of the cul-de-sac
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Ash Grove : unfold brick walls
(clic to enlarge)Ash Grove : unfold brick walls
9 April 2009
CROYDOMIA BY Birds Portchmouth Russum architects
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Birds Portchmouth Russum architects (link) - Croydromia - Croydon 1993
Quatre parkings situés à la périphérie de Croydon (Sud de Londres) sont reliés par une nouvelle boucle et un parc "central". Ce dernier coupe le centre ville en deux. Les parkings sont revigorés par l'ajout, sur les toitures, de "dromes" expressifs et colorés qui abritent de nouveaux espaces de loisirs. Les parkings et les connections de l'espace public qui les relient au centre confèrent à ces structures salutaires une qualité civique.
28 February 2009
Storeys car-park envelop
(clic to enlarge)From L'architecture du parking, Simon Henley, ed Parenthèses
1 February 2009
DRIVE-IN MOVIE
(clic to enlarge)Drive-in movie theatre, Los Angeles, 1945
(clic to enlarge)Drive-in movie theatre, Copenhagen, 1961
There are something like 550 cars parked here on the opening night of Scandinavia's first drive-in movie theatre.
20 January 2009
6 January 2009
Histoire du parking /Car park history
De l’emblème de l’urbanisme moderne à celui de « dégradation urbaine »
Au début du 20ème siècle, l’automobile est surtout considérée comme un « jouet couteux» que seul les « chauffeurs » expérimentés peuvent s’offrirent. Elles étaient alors garées à la place des « voitures à cheval ».
Début du XXème siècle : automobile = luxe
Les premiers garages* datent de l’avant première guerre mondiale en Europe et aux Etats-Unis comme par exemple celui de la rue Ponthieu à Paris édifié par Auguste Perret (1905). Durant les années 20 les projets d’infrastructures routières* magnifient la voiture dans son rapport à la ville. Les parkings sur plusieurs niveaux sont généralement dérivés d’autres immeubles avec leurs façades décorées ou vitrées et des espaces parfois même chauffés.
Années 50 : le tout automobile.
La crise économique de 1929 et la seconde guerre mondiale entraînent une baisse du prix des terrains et incitent au développement des parkings de plein pied. Mais c’est surtout dans les années 50 avec la baisse du prix des automobiles que les infrastructures routières prolifèrent sur tout le territoire aux Etats-Unis comme en Europe. La voiture devient des lors un outil indispensable. Les projets « tout automobile » se succédèrent comme ce fut le cas notamment des centres commerciaux en périphérie des villes, aussi appelés « centre de parking » aux Etats-Unis, déroulant d’immenses nappes de goudron pour le stationnement. Ces projets eurent un impact énorme sur les modes de vies et la configuration des villes.
Années 70 : remise en cause de l’utilisation de l’automobile.
C’est à cette même époque que les parkings à étages acquièrent leurs propres identités avec leurs façades ouvertes et leurs rampes en béton. Citons par exemple le « parking à étage en plein air » de Richard Neutra (1940 USA).
Ce développement intense fut rapidement freiné par l’augmentation du prix du baril de pétrole provoqué par la crise économique de 1973. Ajoutons à cela la manifestation des premières catastrophes écologiques liées au pétrole qui remirent en cause l’utilisation de l’automobile.
Années 90 : automobile versus densité.
Les années 90 sont marquées par le retour au parking à étage pour des raisons d’économie d’espace ainsi que la mise en place de « parkings relais» permettant aux populations périphériques de déposer leur véhicule hors des centres ville et utiliser les transports en commun.
Cette idée avait été développée dans les années 50 par Louis Kahn qui proposait pour le centre ville de Philadelphie, un projet ou le centre ville serait uniquement piéton et protégé de l’automobile par un collier de tours cylindriques réservées aux parkings.
Louis Kahn, dessin, proposition non construite pour le centre ville de Philadelphie 1947-1962 (clic to enlarge)
Aujourd’hui : camouflage.
Aujourd’hui, les parcs de stationnement sont construits majoritairement sous les édifices dans un soucis d’économie d’espace mais aussi parce que l’automobile a désormais changé de statut.
« Le déclin de l’esprit moderne a sans nul doute modifié le statut du parc de stationnement. Naguère emblème de l’urbanisme moderne, pratique et rationnel au plus haut point, il est désormais synonyme de dégradation urbain » Simon Henley (« l’architecture du parking »)
Article réalisé à partir de L'architecture du parking de Simon Henley, Ed Parenthèses
Au début du 20ème siècle, l’automobile est surtout considérée comme un « jouet couteux» que seul les « chauffeurs » expérimentés peuvent s’offrirent. Elles étaient alors garées à la place des « voitures à cheval ».
Début du XXème siècle : automobile = luxe
Les premiers garages* datent de l’avant première guerre mondiale en Europe et aux Etats-Unis comme par exemple celui de la rue Ponthieu à Paris édifié par Auguste Perret (1905). Durant les années 20 les projets d’infrastructures routières* magnifient la voiture dans son rapport à la ville. Les parkings sur plusieurs niveaux sont généralement dérivés d’autres immeubles avec leurs façades décorées ou vitrées et des espaces parfois même chauffés.
Années 50 : le tout automobile.La crise économique de 1929 et la seconde guerre mondiale entraînent une baisse du prix des terrains et incitent au développement des parkings de plein pied. Mais c’est surtout dans les années 50 avec la baisse du prix des automobiles que les infrastructures routières prolifèrent sur tout le territoire aux Etats-Unis comme en Europe. La voiture devient des lors un outil indispensable. Les projets « tout automobile » se succédèrent comme ce fut le cas notamment des centres commerciaux en périphérie des villes, aussi appelés « centre de parking » aux Etats-Unis, déroulant d’immenses nappes de goudron pour le stationnement. Ces projets eurent un impact énorme sur les modes de vies et la configuration des villes.
Années 70 : remise en cause de l’utilisation de l’automobile.C’est à cette même époque que les parkings à étages acquièrent leurs propres identités avec leurs façades ouvertes et leurs rampes en béton. Citons par exemple le « parking à étage en plein air » de Richard Neutra (1940 USA).
Ce développement intense fut rapidement freiné par l’augmentation du prix du baril de pétrole provoqué par la crise économique de 1973. Ajoutons à cela la manifestation des premières catastrophes écologiques liées au pétrole qui remirent en cause l’utilisation de l’automobile.
Années 90 : automobile versus densité.
Les années 90 sont marquées par le retour au parking à étage pour des raisons d’économie d’espace ainsi que la mise en place de « parkings relais» permettant aux populations périphériques de déposer leur véhicule hors des centres ville et utiliser les transports en commun.
Cette idée avait été développée dans les années 50 par Louis Kahn qui proposait pour le centre ville de Philadelphie, un projet ou le centre ville serait uniquement piéton et protégé de l’automobile par un collier de tours cylindriques réservées aux parkings.
Louis Kahn, dessin, proposition non construite pour le centre ville de Philadelphie 1947-1962 (clic to enlarge)
Aujourd’hui : camouflage.Aujourd’hui, les parcs de stationnement sont construits majoritairement sous les édifices dans un soucis d’économie d’espace mais aussi parce que l’automobile a désormais changé de statut.
« Le déclin de l’esprit moderne a sans nul doute modifié le statut du parc de stationnement. Naguère emblème de l’urbanisme moderne, pratique et rationnel au plus haut point, il est désormais synonyme de dégradation urbain » Simon Henley (« l’architecture du parking »)
Article réalisé à partir de L'architecture du parking de Simon Henley, Ed Parenthèses
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