‘…nombreux ont été ceux qui ont dénoncé l’ « écologie punition » que représente la fiscalité verte au profit d’une « écologie plaisir » que symboliserait la voiture sur secteur’, s’étonne Arnaud Gossement, maître de conférences en droit de l’environnement à Sciences-Po Paris et porte-parole de France Nature Environnement.
Outre les propos discutables qu’il nous livre sur les déchets générés par les pièces automobile ainsi que les réserves émises concernant l’énergie dite ‘propre’ que nécessiterait les voitures électriques, Arnaud Gossement s’exprime de manière juste sur nos comportements usuels face aux objets : ‘dans une économie plus verte, il est plus utile de penser à l’usage des choses qu’aux choses elles-mêmes. L’objet n’est plus une fin en soi.’
À propos, Lire ‘Mobilités urbaines’ de J-P. Orfeuil sur la notion de propriété.
‘Le vrai progrès réside dans un changement d’usage : autopartage, covoiturage, location… Une politique de la ville qui permet de réduire les distances parcourues entre le domicile et le travail est bien plus prioritaire que la publicité sur la voiture propre.’
Mais il est aussi et surtout question de changer les comportements pour des usages plus proches des besoins; utiliser des voitures compactes et propres pour des usages ponctuels et individuels en centre ville (Autolib?) et préférer la location de voitures plus spacieuses et économiques pour les week-ends en famille. Certes nous visons ici des populations citadines!
Cependant ne perdons pas de vue que la voiture électrique est beaucoup plus écologique qu’une voiture thermique même en ayant une production d’électricité uniquement basée sur le pétrole.
Terra Eco 28/09/2009, Arnaud Gossement : « La voiture propre n’existe pas »
30 September 2009
European Local Transport Information Service - ELTIS
This is a (non-profit) European portal for local transport news and events, transport measures, policies and practices implemented in cities and regions across Europe.
The efficient movement of people and goods is one of the main challenges facing most European towns and cities today. Many initiatives to improve the mobility of people and the distribution of goods in an economically and environmentally efficient manner have been launched over the past few years. In an attempt to exchange experiences, a great deal of information has already been published on the Internet and project reports, yet it is often inconsistent and hard to find.
http://www.eltis.org/
The efficient movement of people and goods is one of the main challenges facing most European towns and cities today. Many initiatives to improve the mobility of people and the distribution of goods in an economically and environmentally efficient manner have been launched over the past few years. In an attempt to exchange experiences, a great deal of information has already been published on the Internet and project reports, yet it is often inconsistent and hard to find.
http://www.eltis.org/
28 September 2009
THE BALTIC CHAIN
The Baltic Way or Baltic Chain was a peaceful political demonstration that occurred on August 23, 1989. Approximately two million people joined their hands to form a human chain spanning over 600 kilometres (370 mi) across the three Baltic states – Estonian SSR, Latvian SSR, and Lithuanian SSR, republics of the Soviet Union.
It marked the 50th anniversary of the Molotov–Ribbentrop Pact between the Soviet Union and Nazi Germany. The pact and its secret protocols divided Eastern Europe into spheres of influence and led to the occupation of the Baltic states in 1940.
The event was organized by Baltic pro-independence movements: Rahvarinne of Estonia, Popular Front of Latvia, and Sąjūdis of Lithuania.
The protest was designed to draw global attention by showcasing popular desire for independence and solidarity among the Baltic states. It has been described as an effective publicity campaign, emotionally captivating and visually stunning scene.
The event presented an opportunity for the Baltic activists to promote their view of illegal Soviet occupation and position the question of Baltic independence not as a political matter, but as a moral issue. Soviet authorities in Moscow responded to the event with intense rhetoric, but failed to take any constructive actions that could bridge the widening gap between the Baltic states and the Soviet Union.
Within six months from the protest, Lithuania became the first of the Republics of the Soviet Union to declare independence.
25 September 2009
24 September 2009
La voiture régresse dans les métropoles
"Pour la première fois depuis trente ans (...) et sans doute depuis la naissance de la voiture, on constate une inflexion à la baisse de la mobilité voiture", écrivaient les chercheurs du CERTU en 2007 .
Leur étude, menée à Lille et Lyon pointait la hausse du prix des carburants, mais aussi, pour les transports en commun "les efforts faits en matière d’offre, de politique globale (PDU), de limitation de la voiture et de développement des modes alternatifs".
"l’enquête de l’Insee parue en juillet 2009 retrouve les mêmes résultats au niveau national", se félicite Jean-Marie Guidez, chercheur au Certu. Cependant "Les vrais transferts vers les modes de déplacements doux, comme le vélo et la marche, sont surtout limités aux ville-centres comme Paris intra-muros, Lyon, Strasbourg, Grenoble..."et au final, en prenant les agglomérations dans leur ensemble, la voiture reste dominante avec 55% des déplacements, contre 56% en 1994.
Mais le vrai problème est ailleurs. "Au contraire, dans les zones périurbaines et rurales, on voit qu’il y a une augmentation de la distance entre le domicile et le travail", poursuit Jean-Marie Guidez. Même chose pour les commerces et les établissements d’enseignement. Conséquence : "68% des personnes appartiennent à un ménage comptant autant de voitures que de membres adultes, contre 54% en 1994", note l’Insee. Et la bagnole y représente encore plus de trois-quarts des déplacements.
A côté du covoiturage et des transports à la demande, la clé est peut-être à chercher du côté de l’urbanisation. "Il faut éviter de refaire les bêtises du passé comme de construire des multiplexes ou des centres hospitaliers là où il n’y a pas de transports en commun", rappelle le chercheur. Et de constater que le modèle de l’étalement urbain, particulièrement répandu aux États-Unis, est en faillite. L’enjeu est d’ailleurs de taille, à l’heure où la taxe carbone soulève le problème de la dépendance énergétique des zones faiblement urbanisées.
'Vélo des villes, voiture des champs' Terra Eco par Julien Vinzent
Leur étude, menée à Lille et Lyon pointait la hausse du prix des carburants, mais aussi, pour les transports en commun "les efforts faits en matière d’offre, de politique globale (PDU), de limitation de la voiture et de développement des modes alternatifs".
"l’enquête de l’Insee parue en juillet 2009 retrouve les mêmes résultats au niveau national", se félicite Jean-Marie Guidez, chercheur au Certu. Cependant "Les vrais transferts vers les modes de déplacements doux, comme le vélo et la marche, sont surtout limités aux ville-centres comme Paris intra-muros, Lyon, Strasbourg, Grenoble..."et au final, en prenant les agglomérations dans leur ensemble, la voiture reste dominante avec 55% des déplacements, contre 56% en 1994.
Mais le vrai problème est ailleurs. "Au contraire, dans les zones périurbaines et rurales, on voit qu’il y a une augmentation de la distance entre le domicile et le travail", poursuit Jean-Marie Guidez. Même chose pour les commerces et les établissements d’enseignement. Conséquence : "68% des personnes appartiennent à un ménage comptant autant de voitures que de membres adultes, contre 54% en 1994", note l’Insee. Et la bagnole y représente encore plus de trois-quarts des déplacements.
A côté du covoiturage et des transports à la demande, la clé est peut-être à chercher du côté de l’urbanisation. "Il faut éviter de refaire les bêtises du passé comme de construire des multiplexes ou des centres hospitaliers là où il n’y a pas de transports en commun", rappelle le chercheur. Et de constater que le modèle de l’étalement urbain, particulièrement répandu aux États-Unis, est en faillite. L’enjeu est d’ailleurs de taille, à l’heure où la taxe carbone soulève le problème de la dépendance énergétique des zones faiblement urbanisées.
'Vélo des villes, voiture des champs' Terra Eco par Julien Vinzent
Vive le péage urbain ! 24-09-2009
Stockholm, le péage urbain a permis de réduire les embouteillages de 18 % dès sa mise en place, en 2005. Une tendance qui ne se dément pas, explique le Dagens Nyheter, citant une récente étude. Le quotidien rappelle aussi que les tarifs n'ont pas augmenté, tandis que le nombre de voitures écologiques, qui n'ont pas à s'acquitter de cette somme, a triplé. Le système instauré à Stockholm est étudié de près par les Pays-Bas, le Danemark et la Finlande, qui envisagent de se doter d'un système similaire, note le journal.
Pour plus d'info sur le sujet voir article Courrier international
Pour plus d'info sur le sujet voir article Courrier international
15 September 2009
SEMAINE SANS VOITURES 16-22 SEPTEMBRE (semaine européenne de la mobilité)
Une semaine sans voiture vise à expérimenter dans le monde une semaine de fermeture de la ville aux voitures. Cette semaine est pour les piétons, les cyclistes et les transports en commun l’occasion de s’approprier l’espace urbain. Initialement fixées au 22 septembre au niveau européen, les journées sans voiture font à présent partie d’une initiative plus large appelée Semaine sans voiture.
Semaine sans voiture du 16 au 22 septembre 2009
La Journée sans voitures a été abandonnée par la plupart des municipalités, sous la pression des associations de commerçants et d’automobilistes et par peur du “vote sanction” des automobilistes-électeurs… Désormais, on parle d’une “semaine de la mobilité durable”, démarche sans doute intéressante, mais qui n’a pas l’impact des anciennes journées sans voiture. D’ailleurs, qui est vraiment au courant de l’existence de cette semaine de la mobilité durable, mis à part dans les milieux professionnels?
En fait, les pouvoirs publics ont abandonné l’idée d’imposer des journées sans voitures et ont masqué leur abandon derrière une supposée extension de cet évènement à une période d’une semaine au lieu d’une journée. C’est pourquoi, nous proposons de revenir au concept initial, mais dans le cadre d’une semaine sans voiture et non plus une seule journée sans voiture. Bougez autrement!PLUS D'INFOS sur le site de Carfree
10 September 2009
REMOVE YOUR CAR - PARK YOUR DREAMS - 19th September
FEEL FREE TO JOIN SATURDAY 19 SEPTEMBER
AT WHISTON ESTATE FROM 1 TO 6PM
(See below for further informations)
AT WHISTON ESTATE FROM 1 TO 6PM
(See below for further informations)
4 September 2009
A city made of waste
Frontière Tijuna (Mexique) // San Diego (United States)
http://www.thenation.com/doc/20090216/cruz
Teddy Cruz (architecte d'origine mexicaine)
http://www.thenation.com/doc/20090216/cruz
Teddy Cruz (architecte d'origine mexicaine)
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